Source : La Tribune de l'hôtellerie
L'État et le Groupe ADP ont validé fin juillet un plan d'investissement inédit de 8,2 milliards d'euros pour porter la capacité de Roissy-Charles-de-Gaulle à 90 millions de passagers annuels d'ici 2035, soit 18 millions de voyageurs supplémentaires chaque année. Si le financement du projet, porté par la hausse des redevances aéroportuaires, cristallise la contestation des compagnies aériennes, l'augmentation du trafic qu'il vise à absorber devrait profiter à l'écosystème hôtelier installé aux abords de la plateforme.
L’État et le Groupe ADP ont conclu le 29 juillet 2026 un accord sur les termes du futur contrat de régulation économique des aéroports parisiens, qualifié par Philippe Pascal, président-directeur général du groupe, de programme d’investissement le plus ambitieux jamais réalisé à Paris en matière de transport aérien. D’un montant de 8,2 milliards d’euros sur huit ans, ce plan doit doter Roissy d’un nouveau satellite international au terminal 2G, d’une extension de la ligne automatique LISA et d’infrastructures repensées, pour porter la capacité de la plateforme à 90 millions de passagers annuels d’ici 2035, contre environ 72 millions aujourd’hui.
Ce financement repose principalement sur une hausse des redevances aéroportuaires acquittées par les compagnies aériennes, avec une majoration moyenne de 2,1 points au-dessus de l’inflation par an sur la durée du contrat. Cette perspective suscite l’opposition de plusieurs transporteurs, dont easyJet et le Scara, qui dénoncent une répartition des efforts jugée déséquilibrée en faveur du modèle de correspondance d’Air France. Le projet doit encore passer l’épreuve d’une consultation des compagnies aériennes prévue en septembre, avant de recueillir l’avis conforme de l’Autorité de régulation des transports à l’automne, en vue d’une entrée en vigueur du contrat début 2027.
Ce mécanisme de financement, propre aux redevances passagers et avions, ne s’applique pas directement aux établissements hôteliers installés en zone aéroportuaire ou à proximité, dont les relations financières avec ADP relèvent d’un cadre distinct, celui des baux commerciaux du segment Immobilier du groupe, revalorisés chaque année selon des clauses d’indexation classiques. En revanche, l’objectif affiché du projet, absorber 18 millions de passagers supplémentaires par an d’ici 2035, dessine une perspective structurellement favorable pour l’offre hôtelière du secteur de Roissy, appelée à accompagner la croissance du trafic aérien, du transit et de l’activité économique environnante.
La zone aéroportuaire de Roissy-CDG concentre déjà une offre hôtelière dense et diversifiée, entre établissements internationaux comme le Hilton Paris Charles de Gaulle, le Paris Marriott Charles de Gaulle Airport Hotel ou le Van der Valk Hotel Paris CDG Airport, et enseignes économiques et milieu de gamme telles que Novotel, B&B Hotels, Campanile ou Clarion, installées notamment dans le parc d’affaires international Paris Nord 2. Cette concentration reflète l’importance historique du trafic de transit et d’affaires généré par le hub, une dynamique que la montée en capacité de la plateforme entend accentuer.
Au-delà du strict trafic passagers, la modernisation programmée de Roissy s’inscrit également dans une logique de compétitivité face aux grands hubs internationaux, Londres, Francfort, Amsterdam ou Istanbul, cités par les dirigeants d’ADP comme des références de comparaison. Une plateforme plus attractive pour les correspondances internationales, conjuguée à l’amélioration des connexions ferroviaires et de l’accès aux terminaux, pourrait renforcer l’attractivité de la zone pour une clientèle d’affaires et de transit, principal moteur de la demande hôtelière aux abords de l’aéroport.
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